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Cetáceos varados con heridas anómalas: Colisiones con el tráfico marítimo. |
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Las
colisiones de embarcaciones con cetáceos en alta mar es un hecho
ocasional que se puede producir con cualquier tipo de barco, incluso con
pequeños veleros. Por este motivo el tráfico marítimo
no se había considerado una seria amenaza para la conservación
de las ballenas y delfines. Sin embargo, cuando coinciden rutas maritimas
de alta densidad y zonas de concentración de estos mamíferos
marinos, especialmente en áreas de alimentación y reproducción,
las colisiones pueden llegar a ser frecuentes, e incluso poner en peligro
a determinadas poblaciones. En la actualidad grandes barcos de alta velocidad y cruceros navegan por el archipiélago sin que conozcamos el verdadero impacto que el tráfico marítimo en Canarias puede estar causando en las poblaciones de cetáceos. Lo que si sabemos es que han aumentado los casos de aparición de enormes ejemplares con el cuerpo limpiamente seccionado o con severas heridas no naturales. No obstante es necesario hacer hincapié en la dificultad que existe en valorar la verdadera incidencia del tráfico marítimo sobre las poblaciones de cetáceos. Dada la velocidad y envergadura de los buques modernos es probable que muchas colisiones no originen averías y pasen desapercibidas incluso para la tripulación. Por otro lado, la probabilidad de que ocurran varamientos son bajas debido a la naturaleza insular y al efecto de las fuertes corrientes marinas entre islas que tiende a alejar de la costa a los cetáceos, o a los restos que se pudieran encontrar a la deriva tras una colisión. |
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![]() Zifio de Cuvier Ziphius cavirostris varado en La Eras.Tenerife. 1999 |
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![]() Cachalote. S/C de Tenerife. 26 de abril de 2011.Tenerife |
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![]() Zifio de Cuvier. Granadilla. 13 de junio de 2011 |
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| El cachalote Physeter macrocephalus, el cachalote pigmeo Kogia breviceps y el zifio de Cuvier Ziphius cavirostris son las especies más afectadas por los accidentes de colisión. | ||
![]() Cría de cachalote Physeter macrocephalus.de 5 m varada en El Médano en 2004. Tenerife |
Cachalote pigmeo Kogia breviceps. 7 de febrero de 2002 |
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![]() Cachalote Physeter macrocephalus. 27 de abril de 2006.Tenerife |
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RIESGO POTENCIAL DE COLISIÓN Ya en el año 2000, a fin de valorar el riesgo potencial que pueden representar las embarcaciones de alta velocidad, un estudio elaborado por el Instituto de Estudios Marinos de la Universidad de Playmouth, el Departamento de Biología Animal de la Universidad de La Laguna en colaboración con la Sociedad Tenerife Conservación, alertaba sobre el riesgo que suponen las embarcaciones de alta velocidad para la vida de las ballenas y delfines en las Islas Canarias (Tregenza et al, 2000). Los autores describieron un modelo matemático que determina el riesgo de colisión y examina las implicaciones para la población de cetáceos en los Lugares de Importancia Comunitaria que son atravesados por las líneas de alta velocidad. Los resultados obtenidos indicaron la posibilidad de que se produjeran un número total de 467 colisiones al año para los calderones en el canal Tenerife-La Gomera y de 8 colisiones al año para los grandes cetáceos en el canal Tenerife-Gran Canaria. No obstante, estos resultados deben ser interpretarlos con precaución ya que, en esa fecha, se considero un comportamiento indiferente de los cetáceos ante la presencia del ferry, y no se conoce lo suficiente sobre la distribución, densidad y patrones de inmersión-emersión de las especies afectadas. Sin duda este hecho puede haber dado lugar a una sobreestimación de la probabilidad de colisión para estas especies. http://www.ecoportal.net/content/view/full/23515 PROPUESTAS PARA LA CONSERVACIÓN En cualquier caso y dado que las colisiones ocurren, aunque no tengamos la completa certeza científica de la verdadera incidencia de esta actividad, aplicando el principio de precaución, es de sentido común aceptar que se debe estar produciendo un aumento en el numero de colisión entre cetáceos y barcos como consecuencia del desarrollo del trafico marítimo. Sin embargo, la toma de medidas para prevenir las colisiones a bordo de las embarcaciones dependen de las navieras y las administraciones competentes en materia de transportes y medio ambiente no han recabado información precisa sobre la distribución y densidad de cetáceos en las rutas marítimas autorizadas. Para prevenir las colisiones creemos imprescindible que las navieras que operen con barcos de más de 20 nudos de velocidad, tanto de los barcos para el transporte interinsular como los mercantes y cruceros, dispongan de una cartografía detallada de las zonas de alta densidad de cetáceos. A la misma vez se debe aportar más información sobre la importancia y singularidad de las poblaciones de cetáceos en Canarias y del intrés social en su conservación. Con el objetivo de procurar una mejor protección del cachalote y de otros cetáceos que se ven afectados seriamente por las actividades humanas, hemos realizado una revisión de la información disponible sobre avistamientos, varamientos y factores de amenaza de las especies de cetáceos en las islas y proponemos una serie de medidas para mitigar las colisiones. Nuestras propuestas son: *Determinar la distribución y el tamaño de la población del cachalote y otras especies de cetáceos en las áreas de alta intensidad de tráfico marítimo (Tenerife-Gran Canaria y Tenerife-La Gomera, Red Natura 2000), en orden a establecer la probabilidad relativa de encuentros entre barcos y cetáceos. *
Establecer en colaboración con las navieras, universidades y ONGs, una
red de avistadores a bordo de todos los barcos de tráfico interinsular.
* Mejorar los medios para recuperar ejemplares que se encuentran flotando muertos y a la deriva y que pueden estar implicados en casos de colisión Referencias: *
Aguilar, N., Carrillo, M., Delgado, I., Díaz, F. & Brito, A. 2000. Fast
ferries impact on cetaceans in the Canary Islands: collisions and displacement.
Proc. 14th Ann. Conf. European Cetacean Society, Cork, Ireland, 164.
* Carrillo, M & Ritter, F. 2008. Increasing numbers of ship strikes in the canary islands: proposals for immediate action to reduce risk of vessel-whale collisions. IWC Scientific Committee. SC/60/BC6. * Catálogo Nacional de Especies Amenazadas (CNEA) 1990. Ministerio del Medio Ambiente, Rural y Marino. Real Decreto 439/1990, de 30 de marzo (B.O.E. nº 82, 5 abril 1990). * De Stephanis, R. and Urquiola, E. 2006. Collisions between ships and cetaceans in Spain. Int. Whal. Commn. Scientific Committee SC/58/BC5. Gobierno de Canarias 2009. * Activities on cetaceans carried out by the Canary Islands Government in 2008 and review of historic data records of cetaceans and ship strike in the Canary Islands. IWC/61/cc16-(sp). * Herrera, R, Carrillo, M and V.Martín. 2000. El tráfico marítimo y su implicación en la conservación de los Cetáceos en las Islas Canarias. Revista Medio Ambiente Canarias, revista de la Consejería de Política Territorial y Medio Ambiente del Gobierno de Canarias. * IUCN 2010. IUCN Red List of Threatened Species. Version 2010.3. * Laist, D., Knowlton A., Mead, J., Collet, A., Podesta, M. 2001. Collisions between ships and whales. Marine Mammal Science, 17(1):35–75. * NMFS/NOAA 2007. Notice to lessees and operators (NTL) of federal oil, gas, and sulphur leases in the outer continental shelf, Gulf of Mexico OCS region. Vessel strike avoidance and injured/dead protected species reporting. NTL Nº2007-G04. *
Martín, V & Carrillo, M 1992. Programa de estudios de cetáceos varados
en Canarias. Informe técnico. Gobierno de Canarias. 68 pp. *
Tejedor, A., Sagarminaga, R., Canadas, A., De Stepanis, R. & Pantoja,
J. 2007 Modifications of Maritime Traffic off southern Spain. Int. Whal.Comm.
Document SC/59/BC 13. * Tregenza, N., Aguilar, N., Carrillo, M., Delgado, I., and Diaz, F. 2002 .Collisions between fast ferries and whales in the Canary Islands: observational data and theoretical limits. IWC Scientific Committee. SC/54/BC4 7pp., * Van Waerebeek, K. and Leaper, R. (compilers) 2007. Report from the IWC Vessel Strike Data Standardization Group. Document SC/59/BC12. |
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